MOTORE ELETTRICO TRIFASE 440 MI SCATTA DI TERMICO

[aniellos]

BUONGIORNO ,,STAMATTINA  ventilatore mi scatta di termico ,,,motore elettrico 440v kw 20,,,,vado sul posto apro morsettiera e scollego le barrette a triangolo,,,e misuro gli avvolgimenti  3 cavi piu il cavo terra,,e li batto e mi danno  0,4 ohm tutti e 3 cavi verso di loro,,,,e con meghametro verso massa mi da 400 meghaom,,l1,,,250 meghaom,l2,,l3350 megahom,, tutto per me nel normale  funzionamento,,,ma mi scatta di termico,,,ho provato a girare asse del motore a mano che e accoppiato con una ventola ,,e libero ma sgranacchiaa un po il cucinetto ma e libero,,,le misure vanno bene  ?  grazieee

[dnmeza]

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......ma sgranacchiaa un po il cucinetto....

facilmente è un problema meccanico, riesci a misurare l'assorbimento dopo che si è raffreddato ?, e verificare se aumenta con il surriscaldamento "grippaggio" del cuscinetto ?

non hai scritto bele le rilevazioni verso massa in megaohm, dei vari avvolgimenti ha riscaldato ? è cotto ?

[aniellos]

grazie dnmeza,,,la morsettiera puzzava un po di bruciatura,,,, ho misurato ogni cavo del motore verso  il cavo di massa ,e mi dava un cavo  250 mgh,,,altro cavo 400 mgh,, 350 ultimo cavo  ...,,,, poi sempre con cavi liberi ,,,3 cavi  esempio cavo 123 ,,tra cavo 1 e 2 e 3 resistenza in ohm 0,4 uguali,,,,tra 2 1 3  0.4 ohm..poi tra cavo 3 2   1 sempre 0,4 ohm ,,,penso che v abene

[aniellos]

mgh,,meghaom,,,,,,le misure del isolamento sono state adottate con meghaometro professionale,,,

[mc1988]

L'accoppiamento tra motore e ventilatore è diretto o c'è una trasmissione a cinghia?
Il funzionamento del ventilatore è premente (cioè da ventilatore propriamente detto) o aspirante (molti estrattori / aspiratori sono chiamati impropriamente ventilatori per similitudine geometrica e costruttiva) ?
In generale spesso problemi meccanici della linea d'asse provocano malfunzionamenti del sistema, a volte basta curare di più la manutenzione mentre a volte serve procedere ad una revisione meccanica.
Ciao

[dnmeza]

Se la morsttiera puzzava hai dei contatti non saldi, pertanto diminuisce la tensione ed aumenta la corrente, se i cavi hanno scaldato controlla tutto collegamenti serraggio lubrificazione, rieseguita delle misure

[aniellos]

ACCOPPIAMENTO  e diretto asse e cuscinetti,,senza cinghie,,,ed e  un ventilatore

ma volevo sapere dalle misure fatte se gli avvolgimenti  possono andare dagli ohm

[aniellos]

se l avvolgimento e integro con 0,4 ohm tutte e 3 le bobine ,,,,

[gabri-z]

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se l avvolgimento e integro con 0,4 ohm tutte e 3 le bobine ,,,,

E come si fa a capire se ci sono  '' due '' spire in corto dai 0,4 Ohm .....circa ...

[aniellos]

appunto,,io con 3 cavi uscit motore  devo trovare 3 resistenze bobine uguale   vero'??

in corto trovero  0 zero tra due bobine ,,,,,senza  ohm,,,,e tester aperto   bobine interrotte ok

[aniellos]

ma il mio problema e quel valore 0,4 ohm,,,,ho misurto con meghometro,,,e un tester fluke ,,ma mi danno 0,5 ohm ,,non so se prendere per corto o un valore di resistenza normale

[dnmeza]

Quote

motore elettrico 440v kw 20,,,,

se il motore sa puzza di bruciato, ha scaldato, e qualche spira sarà andata in c.c. cambialo

[Elettroplc]

Allora:

1- Per eseguire la prova della continuità degli avvolgimenti è meglio servirsi di un apposito strumento detto "mega-Ohmetro", che è proprio calibrato nel range dei "mOhm", oggi ve ne sono anche di relativamente costosi, solo alcuni strumenti per verifiche hanno questa funzione di cui ci si può fidare - ma il costo è elevato.

2- Idem come sopra per la verifica dell'isolamento, meglio eseguirla col componente a temperatura di esercizio.

3- Il Relè termico o salvamotore, non assolve la verifica della temperatura interna del dispositivo che deve essere eseguita con una termocoppia come ridondanza della protezione totale, associando questi due componenti.

4- Meglio - in questi casi - un pilotaggio con Inverter dedicato, il rendimento della macchina aumenta e si limitano le sovra-temperature così come i guasti.

5- Un motore asincrono - se fatto lavorare con un regime di rotazione stazionario inferiore al 20% del suo valore massimo, produrrà una sovracorrente tale da fare aumentare sensibilmente al sua temperatura, ovvero bisogna rispettare in fase di progetto il limite di coppia, se il suo albero è sovra-caricato meccanicamente si manifesterà questo inconveniente. Se chiedo al motore di vincere 100 Nm di coppia al suo albero - intesa come resistenza e lui può solo erogare 80Nm, esso lavorerà in un regime di non linearità tanto da determinare il caso descritto sopra.

PS: A volte, la strada del mancato progetto e di evitare l'inverter posando al suo posto il classico Salvamotore pare sempre la migliore, ma non è così. I tester Fluke anche se considerati i migliori o tra quelli più affidabili, non sono idonei per questa misura, anche se hai un FL289 come il mio. Le spire di rame dell'avvolgimento, hanno delle laccature che classificate in ordine alla temperatura di esercizio sopportabile, che si degrada col tempo quando è superata in modo continuo.

 

Il valore di 0,5 Ohm è normale....anzi, aumenta con la temperatura di esercizio...ma, penso si sia inchiodato un cuscinetto del motore, così hai il rallentamento della rotazione, la sovracorrente, e il guasto.....

[attiliovolpe]

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detto "mega-Ohmetro", che è proprio calibrato nel range dei "mOhm",

Scusa che per misurare piccole resistenze come 0,4 ,ohm si parli di milliohmetro...

Il mega ohmetro, come lo hai definito, è il megger.

 

[aniellos]

grazie per le risposte,,,buona serata ho sostituito cscinetto ventola era un po inchiodato e tutto riparte normalmente,,,,grazie mille come sempre ,

[Elettroplc]

Ho usato denominazioni commerciali.....

 

[gabri-z]

.Ci stanno nove zeri di mezzo...

Potresti nominare uno di commerciale ?

[Livio Orsini]

Bhee, via non facciamo i pignoli, tanto s'è capito il senso della misura.